Notícies

Actualment, la congestió dels ports de contenidors és cada cop més greu a tots els continents.

L'índex de congestió dels ports de contenidors de Clarkson mostra que dijous passat, el 36,2% de la flota mundial estava encallada als ports, per sobre del 31,5% del 2016 al 2019 abans de l'epidèmia.Clarkson va assenyalar en el seu darrer informe setmanal que la congestió a la costa est dels Estats Units ha augmentat recentment fins a nivells rècord.

Hapag Lloyd, un transportista alemany, va publicar divendres el seu darrer informe d'operacions, destacant els nombrosos problemes de congestió als quals s'enfronten els transportistes i expedidors d'arreu del món.

Els ports de contenidors de tots els continents estan greument congestionats

Àsia: a causa de l'epidèmia contínua i els tifons estacionals, les principals terminals portuàries de la Xina com Ningbo, Shenzhen i Hong Kong s'enfrontaran a la pressió de la congestió de patis i atracades.

S'informa que la densitat de pati d'emmagatzematge d'altres ports importants d'Àsia, Singapur, ha arribat al 80%, mentre que la densitat de pati d'emmagatzematge de Busan, el port més gran de Corea del Sud, és més alta, arribant al 85%.

Europa: l'inici de les vacances d'estiu, les rondes de vagues, l'augment del nombre de casos de covid-19 i l'afluència de vaixells procedents d'Àsia han provocat congestió a molts ports com Anvers, Hamburg, Le Havre i Rotterdam.

Llatinoamèrica: les contínues protestes nacionals han obstaculitzat les operacions portuàries de l'Equador, mentre que a l'extrem nord, el ciberatac al sistema duaner de Costa Rica fa dos mesos encara està causant problemes, mentre que Mèxic és un dels països més afectats per l'extensió de la congestió portuària.S'informa que la densitat de patis d'emmagatzematge en molts ports arriba al 90%, la qual cosa provoca retards greus.

Amèrica del Nord: els informes de retards als molls han dominat els titulars de notícies d'enviament durant tota l'epidèmia i encara és un problema al juliol.

Amèrica de l'Est: el temps d'espera per als amarradors a Nova York / Nova Jersey és de més de 19 dies, mentre que el temps d'espera per als amarradors a Savannah és de 7 a 10 dies, proper a un nivell rècord.

Amèrica Occidental: les dues parts no van arribar a un acord l'1 de juliol i la negociació va fracassar, fet que va fer ombra sobre la desacceleració i la vaga del moll d'Amèrica Occidental.De gener a juny d'enguany, la importació dels Estats Units des d'Àsia va augmentar un 4%, mentre que el volum d'importació pels Estats Units i Occident va caure un 3%.La proporció dels Estats Units i Occident en la importació total dels Estats Units també va baixar fins al 54% des del 58% de l'any passat.

Canadà: a causa de la disponibilitat limitada del ferrocarril, segons Herbert, Vancouver s'enfronta a "greus retards" amb una densitat de pati del 90%.Al mateix temps, la taxa d'utilització del moll del port de Prince Rupert arriba al 113%.Actualment, el temps mitjà d'estada del ferrocarril és de 17 dies.La detenció es deu principalment a la manca de vehicles ferroviaris disponibles.

Les estadístiques analitzades per Sea Intelligence, amb seu a Copenhaguen, van mostrar que a finals de maig, el 9,8% de la flota mundial no es podia utilitzar per retards en la cadena de subministrament, per sota del pic del 13,8% del gener i del 10,7% de l'abril.

Tot i que el transport marítim encara es troba a un nivell increïblement alt, la tarifa de mercaderies puntuals es mantindrà en una tendència a la baixa durant la major part del 2022.